于1983年，法國的主動捷運體系VAL的里爾地鐵（LilleMetro），其生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產(chǎn)商KabaGilgenAG為列車月臺特別訂做主動滑門。里爾地鐵是世界上較早裝置玻璃屏蔽門的。
后來，于1987年啟用的重型鐵路體系新加坡地鐵同樣選用玻璃屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個區(qū)域的鐵路體系相繼選用屏蔽門，成為現(xiàn)時鐵路體系的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。
值得一提的是，早在1960年代，在列寧格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼德堡）的地鐵體系早已選用相似現(xiàn)時屏蔽門的鋼門
屏蔽門是一項集修建、機械、資料、電子和信息等學(xué)科與一體的高科技產(chǎn)品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運轉(zhuǎn)區(qū)域離隔，經(jīng)過操控體系操控其主動開啟。
地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其間開式和半高式一般被叫作“安全門”，只起到安全和漂亮的效果，比如說姑蘇軌道交通2號線的5個高架站。封閉式的一般才被人們叫作“屏蔽門”，也是較常用的一種。
地鐵站臺裝置“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺空調(diào)的丟失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時的肯定安全，降低了列車運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、漂亮等功能
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