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一、屏蔽門(mén)的首要構(gòu)成

滑動(dòng)門(mén)(ASD):有門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)開(kāi)關(guān)的1對(duì)門(mén)扇，位置與列車(chē)門(mén)相對(duì)應(yīng)?？痛钴?chē)進(jìn)出的可控通道，緊迫時(shí)可由專(zhuān)用鑰匙在站臺(tái)測(cè)人工敞開(kāi)，繁急時(shí)可由乘客在軌跡側(cè)人工敞開(kāi)。

固定門(mén)(FIX):坐落相鄰滑動(dòng)門(mén)之間，阻隔密封效果。

應(yīng)急門(mén)（EED):坐落相鄰滑動(dòng)門(mén)之間，每節(jié)車(chē)廂對(duì)應(yīng)1對(duì)，緊迫時(shí)可由專(zhuān)用鑰匙在站臺(tái)測(cè)人工敞開(kāi)，緊迫時(shí)可由乘客在軌跡側(cè)操作推桿鎖敞開(kāi)。

端頭門(mén)(MSD):坐落屏蔽門(mén)兩端為方便地鐵人員收支車(chē)站設(shè)備區(qū)設(shè)置。

二、屏蔽門(mén)操控方法

車(chē)站屏蔽門(mén)由五種不另等級(jí)的操控方法，以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)較高，系統(tǒng)級(jí)操控優(yōu)先級(jí)較低。

操控方法

系統(tǒng)級(jí)操控:是在正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，由信號(hào)系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門(mén)的翻開(kāi)和封閉進(jìn)行操控信號(hào)系統(tǒng)、歸納監(jiān)控系統(tǒng)均與坐落車(chē)站屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)的中央接口盤(pán)(PSC)有接口裝置。別離操控上行及下行兩側(cè)的站臺(tái)屏蔽門(mén)。

中央接口盤(pán)(PSC)

臺(tái)級(jí)操控:當(dāng)系統(tǒng)級(jí)操控不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車(chē)駕駛員或站務(wù)人員可在PSL上進(jìn)行開(kāi)/關(guān)門(mén)操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)操控操作。

地操控盤(pán)PSL

手動(dòng)操作，或稱(chēng)現(xiàn)地操控:當(dāng)操控系統(tǒng)電源故障或個(gè)別屏蔽門(mén)操作組織黃告的管制田動(dòng)品正供會(huì)在軌跡側(cè)用開(kāi)門(mén)把手打并屏蔽門(mén)。實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的地操控。

手動(dòng)操作

緊迫操控:火災(zāi)模式、緊迫操作情況下由工作人員經(jīng)過(guò)車(chē)控室IBP盤(pán)(歸納后備盤(pán)》上的應(yīng)急開(kāi)關(guān)履行開(kāi)門(mén)。IBP盤(pán)只能翻開(kāi)屏蔽門(mén)，不具有關(guān)門(mén)功用，封閉屏蔽門(mén)須將IBP盤(pán)打回制止位狀態(tài)，再采用站臺(tái)PSL履行關(guān)門(mén)操作，或現(xiàn)場(chǎng)地采取手動(dòng)封閉。